Qué pasa realmente cuando un vuelo experimenta turbulencias (y en qué zona del mundo se dan más) 

Qué pasa realmente cuando un vuelo experimenta turbulencias (y en qué zona del mundo se dan más) 
encuentra en velocidad de crucero. Ahí arriba, a miles de metros de altura y


cuando menos te lo esperas, el avión se sacude violentamente mientras saltan

las luces que nos avisan que debemos ponernos el cinturón. El vuelo pasa por

estamos a miles de metros de altura. Se podría decir que cada vuelo, cada día,

experimenta algún grado de aire áspero, ya sea una ráfaga liviana o más

violenta. Desde la perspectiva del piloto, la turbulencia pasa simplemente por algo

dirección de las corrientes de aire se pueden deber a muchos factores del

clima, aunque la más común es la denominada como CAT (Clear Air Turbulence),

se produce en la atmósfera libre de fricción, es decir, que se produce por

encima de los 9 mil metros y no está asociada a nubes cúmulos y cumulonimbos.

serpenteante horizontal llamado corriente de chorro. Esta a veces puede ser de miles

de kilómetros de largo, pero por lo general, de unos pocos kilómetros de ancho

trata evitar estas corrientes para reducir los costos de combustible, ya que

pueden fluir muchísimo. Al igual que un río de flujo rápido que se arremolina

contra la orilla del río, puede haber alguna mezcla del aire que causa

desarrollo vertical y tormentas. O incluso la denominada como "onda de montaña",

una masa de aire que asciende tras el encuentro con una montaña, y en el

momento de descender produce estas ondas que podemos sentir como turbulencias.

ZCIT. Wikimedia Commons Sin embargo y como apuntan la mayoría de

los pilotos, no hay que temer. Para todos estos efectos, un avión no puede voltearse hacia atrás o ser lanzado desde el cielo por muy poderosa que sea la ráfaga o bolsa de

aire. Los aviones actuales están diseñados para aguantar este tipo de fuerzas,

y además deben cumplir con los límites de estrés para las cargas G positivas y

negativas. Como dice el piloto Patrick Smit, "el nivel de turbulencia que

requeriría desalojar un motor o doblar un ala es algo que incluso el viajero

por eso muchas veces llega antes de que nos adviertan de la entrada en una zona

de turbulencias, es que no se puede detectar en el radar de los aviones, y por

tanto no se puede pronosticar con precisión. Con todo, hay maneras de evitarlas basándose en los informes de otros aviones con la misma ruta o a través de

con mayores probabilidades de turbulencias, la respuesta es sí. Según el piloto

Allright, cualquier zona es susceptible de fuertes vientos a cualquier hora del

día, aunque normalmente, hay más posibilidades en la zona de convergencia

intertropical (ZCIT), la región del globo terrestre donde convergen los vientos

alisios del hemisferio norte con los del hemisferio sur (también llamada zona

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